汽車下嵌門
在大多數(shù)人的印象里，車門的打開方式大多是直開式，當(dāng)然還有勞斯萊斯經(jīng)典的逆開式設(shè)計，或是跑車上常見的鷗翼門、剪刀門、蝴蝶門。但有種車門打開方式相信絕大多數(shù)人都沒見過，那就是下嵌門，也被叫做汽車卷簾門。
使用電動升降的方式使車門下滑鑲嵌入兩側(cè)車子底端的車門開啟方式。這種開門方式可謂是前無古人后無來者了，寶馬Z1就用的這種開門方式。將車門收納于車身內(nèi)，徹底不占用外圍空間。
不過這種設(shè)計的缺點也可見一斑，為了讓車門能夠縮進(jìn)車底，車門的結(jié)構(gòu)必須變薄，因此安全性和可靠性無法比擬普通車門。此外，在發(fā)生意外后，如果車門處變形的話，容易打不開車門。因此，這個設(shè)計最終沒有傳承下來。
中央固定式方向盤
中央固定式方向盤來源于雪鐵龍，就是在打方向時，只有方向盤在轉(zhuǎn)動，中間的氣囊和按鍵部分是不會隨著轉(zhuǎn)動的。這種方向盤由于中央固定旋轉(zhuǎn)，可以確保氣囊釋放時的角度，因此可以實現(xiàn)安裝非對稱式安全氣囊來保護(hù)駕駛員。
采取這種非對稱氣囊還有一項突出的優(yōu)點，對方向盤下方也延續(xù)了突出的保護(hù)性，從而使得汽車方向盤對駕駛者胸部、腹部傷害程度降為降低。對駕駛員提供了最大限度的保護(hù)。
但為什么這種方向盤沒廣泛推廣呢？首先根本原因是成本太高，方向盤通過一組行星齒輪帶動，增加了生產(chǎn)成本。此外，對于一些剛接觸這種方向盤的新手而言，很容易記不清已經(jīng)轉(zhuǎn)了幾圈，在人性化上有所欠缺。
自動上肩式安全帶
70年代的時候，自動上肩式的安全帶開始被使用在少數(shù)汽車上。安全帶的上端嵌入在一個滑軌內(nèi)，汽車發(fā)動時，安全帶會沿著A柱內(nèi)側(cè)邊的滑軌在關(guān)門后自動滑到B柱并固定，自動為乘客系上安全帶。當(dāng)車門打開時，安全帶自動松開。
這種安全帶對于懶人而言無疑是一大福音，而且可以避免忘了系安全帶，但由于這種安全帶太機(jī)械化，無法準(zhǔn)確配合人的肢體動作，容易勒到駕駛員的脖子，造成窒息的危險。
此外，這種安全帶是兩點式安全帶，與我們平時正常使用的三點式安全帶相比，在安全性上大打折扣。因為這兩個致命因素，所以后來的汽車很少使用這項技術(shù)了。
前開門設(shè)計
這種設(shè)計來源于寶馬的一款微型車——Isetta，采用單缸發(fā)動機(jī)＋單門設(shè)計＋四座布局，最高車速為85km/h，小巧精致的外形讓他稱得上是史上最可愛的寶馬。同時它的前開門也是所有車門中最奇葩的一個，開車門的時候必須要熄火，因為方向盤會跟著旋轉(zhuǎn)。
Isetta售價為2550德國馬克，要知道當(dāng)時一個標(biāo)準(zhǔn)工人的周薪平均是90馬克，不用半年的收入就能擁有一輛愛車了，而且Isetta250是世界上首款百公里綜合油耗僅為3L的大規(guī)模量產(chǎn)車型，低售價和燃油經(jīng)濟(jì)性令該車首年便造就了12911輛的銷量奇跡。
方向桿設(shè)計
作為一家主業(yè)造飛機(jī)的企業(yè)，薩博于1992年推出了薩博9000，它的方向盤奇怪之處就在于沒有方向盤，而是把飛機(jī)上的操作桿移植到了汽車上。駕駛員通過操控桿控制方向，操控桿再通過電腦計算進(jìn)行對車輛的轉(zhuǎn)向控制。
不過，對于大多數(shù)而言，這種駕駛習(xí)慣并不容易適應(yīng)，尤其是出現(xiàn)緊急情況時，更加容易手忙腳亂。最終出于安全考慮，薩博最終并沒有對這款車型進(jìn)行量產(chǎn)。
車底式備胎
“如果不是翻車，我連備胎在哪都不知道”。這句話并不是指新手小白，很多開了很多年車的老司機(jī)同樣找不到納智捷的備胎。如納智捷大7 SUV這樣，備胎被安置在汽車底盤下面，前輪和后輪中間的位置。
如果需要用到備胎時，是不是要鉆到車底下卸下備胎？其實納智捷還是比較人性化的，車內(nèi)后排地板上有一個固緊螺母，通過它就可以將備胎取下。不過，備胎要重新放回去就沒這么簡單了，而且備胎長時間風(fēng)吹雨淋，容易腐蝕老化，影響壽命。
你還知道哪些奇葩設(shè)計？
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